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最近のハイパワーセッティング

最近のハイパワーセッティング

ハイパワーハイブーストセッティング
耐久性の無視や走らせるステージを限定すればどこまでも速くすることが出来ます。しかし、最近の高ブースト、ハイスピード、ラフアクセルワーク等のドリフ ト特有の条件ではなかなか難しいのが現状です。実はノッキング無しの激レスポンス、ハイパワーセッティングは条件が揃えば可能です。しかし、ドコでも誰でもというわけにはいきません。トップドライバーも最終的にはよりよい腕が求められています！このようなドライビングに自信のある方のセッティングもお任せいただければ対応できます。

多数のセッティングやセットアップを実験車輌で試し、実際何度も破壊テストを繰り返したセッティングはお金も労力もモチベーション的にもなかなか出来ない ものです。タービン交換、エキゾーストハウジング交換、バルタイ変更、トップドライバーが乗ったり、へたな？乗り手に乗ってもらったり、とにかく色々試し てでたセッティングノウハウ、データは財産です。チョットよい結果のときだけしか公開しないインターネット好きの低レベルのセッティング？とは絶対のノウ ハウが違います。ただ条件に合わせるだけのセッティングが現状のチューニングでもよいのですが、一歩踏み込んだ自分に合わせたチューニングは特に面白いで すよ！
特にグリップとドリフトではブーストの立ち上げ方が違ったりとステージにより変更するとその場にあわせたよりよいセッティングが可能です。アクセルの踏み方や場所によりセッティングを換えるなどの変更データセッティングなど複数仕様変更もあります。

 そして最後に最近のN◎Sですが、やはり多用するとクランクメタルやコンロッドに非常に負荷がかかるということで競技以外ではちゃんとしたSHOPでは オススメしない方向のようです。商売一番のSHOPは壊れて壊してお金発生！のようですので今後も続けるのでしょうね...情けないですね...実際に一度体感するとやめられないのもわかるのですが点火時期をおとして純正ECUベースのロムチューンで使用すると特にある部分に負担がかかり結構トラブります。考えればその原因はわかると思うのですが...