ＡＥ８６セッティング
今まではキャブでイマイチ納得できない方も、◎リーダムの方も、その他のＥＣＵの方も当方がセッティングすれば４ＡＧもよみがえります！４連スロットルやシングルスロットルは問いません。とにかく何でも出来ます。ライバルに勝ちたい方や更に上を目指したい方に適切なアドバイスとセッティング、その後のメンテナンスなど色々とお教えします。確実に速くなります！今までの不満が解消されます。自信があります。従来のＮＡセッティングでは出来なかったことが最近の解析によりＥＣＵでは可能です。ぜひ試してみてください！
キャブやロムチューニングでは調整しか出来ません。◎リーダムも設定通り組んでも加速感があまりありません。基本的に大幅なパワーアップやトルクアップは無理です。だから今でもエンジンの性能がそのままパワーにつながると思っているチューナーサンも多数です。今でも一生懸命エンジンの改造？に頑張っています。そんなこと１５年以上前に当方もやっていました...プロでもそう思っていますので経験の少ない皆様は特にそう感じてもおかしくありません。今までの方法論ですとアクティブにパワーアップはエンジンの性能以上を求めるのは無理です。しかし現代のＥＣＵチューニングではＮＡでもパワーアップが容易に可能です。これはエンジンの仕様に応じた耐久性の範囲内でのパワーアップ、圧縮比設定やハイカムの度数など複数の要素から最適なセッティングを施し、従来までの考え方では思いもよらないパワーアップが見込めます。お客様のレベルに合わせてきっちりとセッティングさせていただきます。
４スロ仕様の場合にはＡＥ８６ヘッドに使用した場合の方が低回転のトルクがなく、ＡＥ９２ヘッドの方がＩＮポートが細い分流速を稼げるのでセッティングも容易ですし低回転のトルクも出ます。また４５００回転近辺のトルク変動が少ないです。反対にＡＥ８６ヘッドはポートがかなり大きい分だけ高回転時には馬力が見込めます。これはハイカムの設定やバルタイでも大きく変化するポイントです。基本の設定さえ間違えなければ ５０００回転を過ぎれば９２ヘッドよりも具合が良い場合もあります。どちらにしてもドコから踏んでも綺麗に回るＥＣＵマジックで解決出来ますが、エンジンの特性的に知っておいて頂きたいポイントです。ハイコンプに４スロは多大な効果を発揮し、結果も良好なのですが、２６４度カムクラスの場合にはシングルスロットルの方が加速感はありますね。そして何故か、やはり？４スロを取り付けることは出来てもセッティングがままならないＳＨＯＰさんも多数見受けます。そして一つだけ重要なことは金色のＥＣＵを勧めるお店はセッティングが出来ない、または不得意だという事実があります。日本一有名なＡＥ８６の店もそのようです...ショップのデモカーは無理な圧縮比で無理やりパワーを出し、セッティングは程ほどでエンジンを定期的にオーバーホールする２０年以上前のやり方から何も変わっていません。情けない話です。そのようなお店にチューニングを依頼しても思った結果は望めません！トータルで考えるべきです。最後にＮＡエンジンはオイルの銘柄にもセッティングが関与します。当店ココまでの非常に緻密なセッティングももちろん可能です。粘度による変化など色々説明させていただきます。当店究極の４ＡＧセッティングまで可能です。見せ掛けだけのデータ合わせやキャブレターではまず無理な精密セッティングまで何でもお任せ下さい。
最後に、ネット上で話題の出るＡＥ８６ネタは今でも機械と工作、効率アップ、自作チューンであふれています。このような底辺のネタばかりでは４ＡＧは速くなりません。どのエンジンをチューニングしても同じことですが、努力と部分的な専門知識では限界が低すぎです。お客様からもネット上の情報の真偽を求められますが、まず基本的な考え方と浅はかな知識の応酬に過ぎません。何故皆さんはこのくらいで満足なのでしょうか？当方ならもっと何でもしっかりと出来ちゃいますよ！！！