ロータリーエンジン
ロータリーエンジンのセッティングで重要なのはガソリンを噴きすぎないこと。レシプロとは根本的な考え方が違い、また爆発回数が決定的に違うロータリーはとにかくきめ細かな燃料セッティングが肝です。とにかく燃焼効率が悪いので未燃焼ガスで温度が上がります。速いエンジン製作の場合にはなるべく燃料を...とチューナーサンの考え方や使用目的で変わってきます。万能は絶対的に無理です！これが出来ないチューナーさんのエンジンはしょっちゅう壊れます。一発タイム狙いならばドコまでも速くなります。しかしこのさじ加減がレシプロよりも難しいのですね。ですので出来れば使用目的と望む馬力、耐久性をお聞き出来ればお望みにセッティングは可能です。
ココからは本題です、ハッキリ言いますがロータリーを取り扱うショップさんでまともなセットアップが出来ている場所はほとんどありません。ほとんどの速い車輌も短い耐久性で一発狙いの車輌しか製作できないようですね。その証拠にいまだにロータリーのチューニングがポート加工だからです。回転数は上げられず、ポートで機械的に吸入空気量を増やす。これで機械的に速くなるなど何年前の技術でしょうか？またタービンについてですが、ディーゼル用やトラック用の物を流用する安いタービンキットにロータリーエンジンに対応できるものが無いのは有名な話で、それを知っていて売っているアフターパーツメーカーさんにも問題がありますね。メーカーも同じようなことを繰り返していますがこんなのでいいのでしょうか？それとも知らないのでしょうか？開発の方は当たり前のことですので知っていると思います。某メーカーの方から色々と当方も相談されますがハッキリ言って東洋サンは厳しいでしょうね。これでは唯一の格好よさそう？なロータリーエンジンの名折れですね。レシプロに比べエンジン本体にトルクが無く、どうしても爆発回数が多いので燃料を消費してしまう。国産6気筒と同等かそれよりも間違いなく燃費は悪くなるロータリーエンジンで唯一速くできる手段は...です。昔は3プラグなどの意欲作が多々ありましたが今では全く元気が無いですね。エンジンが使い捨てのような扱いを受けているロータリーエンジンが可愛そうです。メーカーも5万キロオーバーホールを推奨してますし、某有名ショップさんは壊れてくれないと、こちらも仕事にならない等とんでもない発言まで出てくるロータリーエンジン。もうそろそろ皆さん考えましょう。騙されないように。エンジン本体が小さいので車輌のデザイン性には富みますし、マンガのネタにされるばかりでなかなか先が無いですが、もうチョット新しい物を取り入れましょう。
ロータリーエンジンの制御方法で一番難しいのはスロットル系統のレスポンス部分でしょうか。ズバリ言いますがレスポンスを良くしすぎると燃料噴射が足りなくなります。これはレシプロとの差を考えていただければ解る事です。これをどのように制御するかでスーパーレスポンスのロータリーが出来上がるということです。ココまで踏み込んで制作できるショップは皆無でしょう。ほとんどの有名ショップさんでも点火時期は変更できない、ドエル角信号がセッティングの鍵だ？等と全く意味不明なことを言っているショップさんも多数ですから。ポートを加工するのに点火時期を変更しないのはチョット当方では考えられませんが、有名各店のＥＣＵのデータを拝見させていただくと変更無しばかりのお粗末なものばかりで到底考えられません！ロータリーにハイブーストを掛けるの自体もナンセンスでＮｏｓを吹くのは考えられない。本当にまともに出来るＳＨＯＰサンがいないのが現状のようです。やってみましょうかね...もうそろそろ古いタイプのロータリーのチューニングに飽きたので...