１ＪＺ-ＧＴＥ
ＪＺＸ１００系確かに下があり乗りやすいＪＺＸ１００の１ＪＺエンジン、下の力は凄いですが上になると...ですよね。ドリフトはこの特性ならば非常に簡単に出来てしまいますよね。ただ踏めばいいのです！ドリフト中は踏んでも７０００回転以上なかなか回りませんから大丈夫なのです。トヨタのエンジンは特にこの特性で仕上げられていますから高回転を望むのはチョットナンセンスですよね。高回転を回し続けるとイマイチ調子が出ないトヨタエンジンもがらりと変える方法はありません。元々実用性重視に仕上げられているエンジンですのでこれをスポーツエンジンにするにはと色々やりましたが結局普通が一番ですね。ブーストを掛けてもあまり変わりませんから３００馬力プラスアルファの仕様で乗り続けるのがいいようですよね。この点ではＪＺＸ９０系までのツインターボのほうがチョット速いですよね。しかし下のトルクはＶＶＴiのおかげで凄いので９０と比べて運転が簡単な方はどちらか？と聞かれればシングルタービンの１００系のエンジンをオススメします。タービン交換で５００馬力になろうが同じようなパワー特性で、下も程ほどあるＶＶＴiは楽なドリフトを求める方にはこれ以上ないエンジンですね。何故か回り過ぎないので本当に扱いやすいですよね。全体的にのっぺりしています。今のドリフトシーンに合っていますよね。
色々な意味でＲＢ２５と比較すると速さは絶対的に変わりませんがその後のチューニング許容は、ライトチューニングでは初めからメタルガスケットが入っている１Ｊの方が向いているようですね。更に手を加えると最終的にはＲＢ２５エンジンの方が確実に面白いエンジンになります。面白みが無く速いのは１Ｊという事になりますよね。選ぶ方はその先の事を考えて、車輌ごとよく考えるべきですね。ちなみに車格はＣ３５ローレルのほうが色々バリエーションがありますのでチョット上なのですかね。