群馬県高崎市の中古車販売・チューニングカーの【GOODS】

乗りやすいのが

2012-05-20T08:40:02Z

一番です！一番車にとって重要なのは乗りやすさ。コレを追求するために皆様も日々チューニングに勤しんでいるものと思います。乗りやすい車こそ結果もついてきますし日々乗っていて楽しかったりします。コレはやはり机上のデータだけでは表せないものです。どんなに高馬力でも乗りにくいのではつまらない。更に当方からすればメンテナンスフリー、オイル交換だけで後は特に何もしなくても調子の良い状態をキープする事が重要だと考えています。ですからNosみたいな一々面倒なシステムの起用はなるべく控えますし、それに頼らなくても十分なパフォーマンスを発揮する組み合わせをお勧めしております。乗り易さはリカバリーの平易さにも繋がります。もし失敗しても安易にリカバリー出来るだけのフレキシブルさを兼ね備えておけばミスにも寛容です。とにかくベストサイズが一番、大は小を兼ねる事はありません。

いつでも

2012-05-20T08:25:49Z

全開ですか？当方の考えからすると、エンジンのセッティング、乗りやすさ等で一番大事な所はハーフアクセルの部分だと思います。ココがキッチリセッティングされていれば少ないアクセル開度で走ることも出来ますし燃費も良くなる傾向です。基本的にはこの部分までセッティングを詰めている方も少ないと思いますが、当方からすれば一番重要なファクターとなります。NAエンジンでエンジンのフィーリング、つきの良さ、レスポンス等を求める場合には特に違いが出ますし、アクセルの踏み方にもバリエーションが生まれます。ただアクセルを全開にすれば良いなんて考えのエンジンの考え方では本当に機械的で単純過ぎます。レーサー等に言わせればこのハーフ領域が一番重要になり、アクセルを無断階に踏み分けられるプロレーサーからすれば全開が一番速いとは考えてなく、同じ条件の同じ車でファーストドライバーとセカンドドライバーのタイム差等はこの緻密な領域から生まれる事もあります。この部分に拘りを持っていますので当方のセッティングは何処から踏み込んでもスルスルと回っていくようにセッティングしております。ただ速ければとかではなくこのフィーリングの追求こそが機械制御からの決別、ECUを駆使したセッティングと言えます。

タービンの

2012-05-19T03:18:57Z

ハウジングエンジンそれぞれのタービンキットにはとにかく問題が起こらないであろう無難なサイズ設定のタービンが付属しています。しかし、皆様の使用目的が違うように基本的にはカタログスペックを求めた高馬力の比較的出易いタービンのサイズ選択になっていますのでキットを取り付けたけど何だかイマイチピンとこないなんて方も多数でしょう。元々限られたサイズ設定しかメーカーも出していませんのでそんなに皆様の希望にドンピシャのタービンはどうしてもエキゾーストのハウジングを変更したりしなければ結局宝の持ち腐れです。基本的には８ｃｍとか１０ｃｍとか言われるサイズがそれにあたりますが、ＳＲエンジンを例に挙げるとＴＤ０６の８ｃｍのハウジングと１０センチのハウジングでは走ると結構違います。ホームページによっては変わらないなんて記載も見ますがそれは鈍感なホームページ主の主観であり、そんな方々がセッティングがどうこう言っているようですので全くあてになりませんよね。基本的にはエキゾーストハウジングを小さくすると数百回転下から吹け上がります。この数百回転の差が結構走りには効くんですよね！その代わり上の回転数は高いギアで走れば分かりますが少しだけ吹け上がりが鈍くなります。ですので上を狙うのか吹け上がりを重視するのかでも結構変わってくるものなんですよね。これにフロントパイプの容量等を考えていくと結構理想的な吹け上がりが手に入ったりもします。これがノウハウなんですよね。最近では諸外国産のタービンが輸入販売されて更に細かく望みのエンジンの仕様が選べるようになってきました。エンジン、タービン、補記類の選択、そしてセッティングで好みのエンジンフィーリングを得ることももちろん可能です。

RB乗りの方

2012-05-16T10:16:58Z

朗報です RBエンジンに組み付け出来る安いタービンキットが今まで有りませんでしたが、只今製作中との話です。本日TOMEI様がご来店頂き１JZには新しいタービンキットがあるのに何故RB20,RB25には無いのかと聞いてみたところ只今鋭意製作中との事。やっと１０万円台のキットが出来上がるようですよ。安くても２０万円後半だとチョット手が出せませんからね。アクチュエーター式で４００馬力オーバーのスペックをお考えの方はもうしばらくお待ち下さい。当店でももちろん取り扱いしますよ！

セッティングの

2012-05-14T10:48:19Z

限界？とにかくいつもいつも勉強のつもりで他店さんとは違い同じマップでOkなんてセッティングをしていません。そこは妥協すればなんて感じの５０００回転以上からのアクセルの踏みなおしやホイールスピンした時の空燃比等色々とデータを持っています。基本的には物に頼ることはしない主義ですので変なパーツの押し売りもしません。しかし、お客様がその上を望む場合にはそれなりのアドバイスもさせていただきます。フィーリングを得たいのかパワーが欲しいのか、出来ればその両方共を手に入れたいので出来るだけ良い方向性のパーツ選びから全てやらせていただく場合も有ります。壊れなくて速い、簡単なようでなかなか難しいものです。ただ速くすればよいだけならば本当に簡単です、データを合わせればよいだけですから。しかしそんな感じのセッティングだから当方からすれば何これ？なんて疑問もわくものなんです。当方も別にリセッティングする必要が無ければ特に無理に勧めません。しかし、殆どの場合結構ダメなんですよね。何故か、それはセンサー出力の経たり方まで考慮してセッティングをとっていますので、その時だけ良ければなんて考えていませんからある程度の幅を持たせたりもしもします。とにかくお客様のご希望プラスその方の乗り方に合わせたデータを作ることが仕事ですから色々と苦労もするんですよね。当方ほぼ全域で書き換えてしまうので既存のデータプラスアルファの仕様は作りません。結局パワーFCのノーマルデータであれ、ポン付けロムの書き換えデータであれ、有名店でとったデータであれ殆ど結構危ないデータが多数で、何とか速くしようみたいなデータばかりでいただけません。そのまま走らせれば確実に調子を落とすであろうブーストアップデータのまま書き換えも殆ど無しでタービン交換に対応させてるのか？なんていう有名店のデータばかりで実際はビックリしますよ。タービンを変えたら変えたなりのセッティングも出来ないのにブーストアップのデータを流用しているようでは本当に意味がありません。当方からすればピストンが熔けるなんて考えられませんからね。パワーが出すぎてコンロッドが折れるのは厳しいのでその分データで対処したりします。熔けるとは結局その時だけに対応したデータだからそんなことが起きるわけで、いつでも全開ではないわけですからシリンダー内に無駄な未燃焼ガスを残さないように工夫するとか、その未燃焼ガスに引火してデトネーションが起きたりノッキングが出たりするので、ただデータを合わせているだけではダメなんだと言っているのです。よくお店さんなんかではこれ以上のセッティングは有りえないなんて恥ずかしいことを言っているようですが...上には上がいるものなんですよ。ギリギリの空燃比のデータにただ合わせたって無駄なんですよね。

]]>

ハイレスポンス

2012-05-14T10:24:19Z

タービン当方も多々セッティングをとっていますが、やはりリニアに加速する大き過ぎないタービンは良いですよね。最近もER34のGT-RSタービンをセッティングしていて思ったのですが、とにかくこのタービンくらいの大きさが一番乗っていて面白いんですよね。踏み込みに合わせてレスポンスするタービンはやはりフィーリングを追及する方には最高ですね。下から上までフラットに読むので何処からでも加速出来て乗ってる分には速さを感じますが...本当のところを言うと中間域は最高なんですが...やはり上の伸びはチョット厳しいのかな？アクチュエータータービンの加速でウエストゲート仕様の上の伸びならば最高なんですが、そこまでの仕様をご希望ならばタービンを加工、改造すれば上まで伸びますよね。そこまで求めている方にも対応しますよ！

]]>

充填効率

2012-05-11T02:19:20Z

バルタイ変更エンジンは空気を吸い込んだ分だけ出力出来ます。その効率を決めているのがカムのバルタイ、このバルタイを変更する事によりエンジンの充填効率が変わってきます。基本的には皆様も聞いた事があると思うのですが、インカムのバルタイを進めると中間域のトルクが増えると。しかしそんなに単純ではありません、待ってもらいたいのはこのままでは上の回転数の馬力やトルクを望むことは出来ません。何故なら充填効率を考えるうえで高回転ではインカムのバルタイは出来れば戻したいものなんです。ですのでこれを端的に効率を求めて純正採用されているのが可変バルタイ、VVT等なのです。ですので低圧縮のターボエンジンでインカムを単純に進めただけでは思った性能を発揮出来ません！効果なんて実際は微々たる物なのにトルクモリモリなんて表現をしているようですが...RB26エンジン等は何を考えてか、よくショップさんがインカムを進めるではないですか。そして上の伸びはエキゾーストカムを遅らせてなんてやっています。理屈に合っていない...本当に内燃機関を考えているお店ならばそんなに単純な考えでそんな稚拙なことをやらないと思うのです。そんなことがまかり通っているのが本当に不思議でなりません。答えが無いって本当に怖いですよね。有名だからとかレース関係者だからとかそんな理由で受け入れられているようですが...特にタービン付きのターボ車輌は本当に答えが無いですよね。排圧を上げてタービンを回すのかエンジンの充填効率を高めてエンジンの力で引っ張るのか、基本的には国産ターボエンジンはタービンの特性がそのままエンジンの特性みたいになっていますから本当に厄介です。しかし、何にでも基本はありますから理屈に合わないことはチョットいただけません。

]]>

何でも

2012-05-11T02:04:59Z

ダウンサイジング最近はドンドンとダウンサイジングが進んでいます。いつもお世話になっている問屋さんに電話をしたところ、大きな改造パーツはもう殆ど売れない、売れているのは軽自動車のパーツとハイエース等のパーツ、後は普通のインタークーラーやラジエター等の冷却パーツばかりでビッグタービンやハードなパーツはもう全く動きが無いという事です。タービンもビッグパワー狙いのウエストゲート式ではなく現実的にいつでも使えるアクチュエーター式が主流でそこまで大きな改造はもう殆ど動きが無いようですね。ビッグタービンの代名詞的な第２世代GT-Rも程ほどにツインタービンでチューニングしてみたいなエンジン内部の改造まで手を入れなくても楽しめる仕様が殆どのようです。もともとエンジン内部を改造すれば大きなパワーが得られるなんて事は無く、セッティングがままならない状態やパーツの選択を誤ったデータ上だけのチューニングカーが殆どですからね。結局現実に皆様が気づいてもうそんな乗りにくい改造車は要らないと言う事ですかね。当方も色々と検証や実験、興味本位で色々な組み合わせを試していますので普通の改造やサンよりは面白いデータは多数持っています。ココまで来ればもう厳しいのは皆様同じです。データ上で速いだけでなく実際に速い仕様、無駄の無いベストサイズを追求してみませんか？

最良の

2012-05-10T06:11:14Z

選択何度も記述していますが、下からパワフルトルクフルで高回転のトップエンドまでハイパワー、伸びを維持する、そんなチューニングは存在しません。しかし現実に一つだけそれを実現出来るであろう方法も存在します。しかしその方法をとると間違いなく耐久性は損なわれるのは間違いありません。ですのでギアを考えてみたり高回転を回しっぱなしにする方法を考えたり色々と策を練ります。もちろん一番は下からメチャクチャ力があって最高速は３００キロオーバーなんて仕様があれば当方もやってみたいですがそれは土台無理な話です。当方の理想とする車輌はそんなに遅くはありません。当方の考える最も良いパワーカーブは３５００回転位にはフルブーストでそれが高回転までパワーが持続する、そんなエンジンなんですが、やはり下を重視すると上は少し犠牲になります。そこまで加給し続けてフィーリングも良く思ったような加速をするエンジン特性は単純に考えれば本当に唯一つしか方法が無いのです。それはやはり排気量を上げるしか無いのでしょうが、社外のボアアップで２００ｃｃアップ等のレベルではなく最低でも５００ｃｃ以上は上げたいではないですか。ですので当方の答えは２つなんです。それを考えて構築すると...最高速を捨てればまだやりようが有ります。とにかく下をエンジンのパワーで補うと上が回らなくなるので下はタービンで補って上はエンジンの特性で回す、そうなると答えは一つなんですよね。今のＲ３５ＧＴ-Ｒ程排気量があるエンジンだったり、何でも有りならばどうにでもなりそうですが、やはり基本は守りたいですからね。そんな理想的な特性を持つエンジンは一つしかありませんからね。これを実現するには排圧をどうコントロールするのかと上を回すカムとポートの特性でしょうか。そんなこんなを考えるとメーカーノーマルでも採用されているシーケンシャルのツインターボレイアウトがこれにあてはまるのですがどうも見た目が...なんて色々と考えてます。エンジンルームの見た目にも懲りたいですからね。あー時間が欲しいです！

]]>

サクションパイプ

2012-05-10T05:31:29Z

必要性サクションパイプって何の為に取り付けするのでしょうか？もしかしてパワーアップの為と言っている方は半分当たりですが半分はハズレです。のんきにシャシダイやダイナでセッティングをとっている時にはそんな事は起きなかったのに何故かサーキットを走ると吹け上がらないんです！なんて方がいます。そんな方の吹け上がらない大半の理由は純正のサクションパイプが空気の吸い込み力が強い為に潰れているんです。純正はプラスチックで出来ていますからね。ですので３速位でドリフトをしている時やフル加速している時にいきなり加速が途切れる場合には燃料ポンプが燃料を吸い上げる事が出来ない状況にあるかサクションパイプが潰れているかのどちらかです。２速から３速にシフトアップして全開にしたとたん加速しない時などは殆どこれが理由ですよ。ですので中途半端にサクションパイプが潰れると燃料が濃くなる現象が起きて吹け上がらなくなりビックリします。ですのでサクションをアルミ等に交換することにより潰れなくするのがサクションを変更する理由です。そこまで加速しない車輌の場合にはこんなドラマティックなことは起きませんのでご安心下さい。車が速くなると思ってもみない事が起こるものなんですよ！某セッティングで有名な方々もこちらのホームページを見ているようですからね。ヒントの為に教えますよ。結局現車で実際に走らせてその時の状況が把握出来ないようではこのような状況には対処出来ないですからね。皆さん吹け上がりを遅くすることで対処しているようですがそれでは何の解決にもなりませんよね。

いつも思うのですが

2012-05-10T05:11:49Z

ノッキング

]]> 普通に走りますが耐久性は無いでしょうね。ですので速ければ良いって物でもありません。よく情報等でノッキング手前が一番出力が出る！なんて恥ずかしげも無く書いている方々がいるではないですか？どの状況でそんな事を言っているのか分かりませんが、それはあくまでも一方的なセッティングの方法しか出来ない方の戯言ですよね。今の話を総合すると、適正なトルクと馬力が出ているエンジンが耐久性も高く乗っていてちょうど良い性能だと言うことです。速ければ良いって物でもないのですよ！そしてノッキングとガクガク吹け上がらないのは違うものだということです。

ドリフト用

2012-05-08T11:59:19Z

セッティング特にストリートマシーンとも違う、サーキットのタイム狙いの車輌とも違う、独特のドライビング、バタバタ踏み込むアクセルワーク、低回転も高回転も全く気にしないいつでも全開！こんなドライビングに合わせた壊れない仕様のセッティングももちろんおこなっています。特にドリフト仕様の場合には中間域のレスポンスと壊れない為のデータ変更、これに尽きます。上手くなれば上手くなるほどまた違ったレスポンス重視のセッティングも可能です。タービンや仕様に合わせて全域でデータを変更します。ポン付けに毛がはえた？程度の他店のデータとは全く異なる、どんな仕様にも対応します。エンジンスワップ車輌でも何でもお任せ下さい。とにかく何処から踏み込んでも壊れないようなデータでなければ結局楽しめません。特にトヨタの１JZや２JZなんてブーストアップからタービンを何に交換しようが壊れようが無い程、速くてアクセルワークにつきのよいセッティングも可能です。日産であればブーストアップからレスポンスを求めたタービン選択によりいつでも全開のドリフトセッティングももちろん可能です。ただ濃くしてマージンを多めにとったなんて情けないことは言いません。濃すぎて失火するようなセッティングではプラグが消耗品のように皆様言いますが、そんなパーツ任せではありません。ちゃんとやれば壊れず速い仕上がりが出来ます。

任意保険

2012-05-06T03:26:00Z

見直してみませんか自動車を購入すれば殆どの方は任意保険に入ると思います。その契約の条件、入る任意保険の会社でかなりの差が出ます。まず、スポーツタイプにお乗りの方々は出来れば故障時のロードサービスが充実したものを選んでおけばかなり安心です。最近では一番短い１５キロまで搬送無料のものから一般的な３０キロ、会社によっては１００キロ、そして特約で無制限ロードサービスなんてものもあります。またJAFへの加入ももちろん有効です。とにかく普通の車よりも少しだけリスクを負っていますのでこのようなロードサービスの分まで加味して入ってもらえれば良いと思います。

今回の目玉は

2012-05-05T08:24:36Z

軽自動車のセッティング

]]> 当方何台かの速いと言われる他社製作の軽自動車に乗ってみましたが、今まではまあこんなもんだろと思っていました。群馬県でも軽自動車に拘って改造したりする業者さんもいるのでそのお客様の軽自動車に乗り、これ位だよな、これのどこが速いんだろう？と特に当方も軽自動車が速くなることにそんなに期待はしていませんでした。よくスズキの軽自動車にタービンを交換してインジェクターを交換してなんて方はインターネットの中では多数なんですが、軽自動車にそこまでお金をかけるお客様がいないというのと、プライベーターの製作マシーンも何度か乗ってみましたが、１００馬力オーバーの割には軽いから速いのかな？なんてそこまでトルク感を感じたことは有りませんでした。結局軽自動車の改造は皆さん回転数を多く回し、ブーストをかなりかけて消耗品のような扱いの改造車ばかりでしたので、そこまで軽自動車に夢を持っていませんでした。専門店のホームページを見ても結局９０００回転以上回してブーストが１．５キロ以上でしょう。そんなやり方では機械的に速くはなるのでしょうが、誰がやっても同じような結果しか出ないのでは？なんて疑問にも思っていました。しかし今回お客様の要望で一からタービン交換を製作させていただきセッティングも思った所まで煮詰めさせていただきました。そうすると、普通車並みの速さでトルクも十分、こんなに速くなるの？？？なんて思う程十分な性能を手に入れることが出来ました。回転数もほぼ変更せず、ブーストも速くなり過ぎるので１キロに押さえて十分な性能を手に入れることが出来ました。しかし、軽自動車のセッティングは癖があります。シリンダー容積も少ないので少しのデータ変更でかなり変化してしまったり、あくまでも軽自動車なりの設定の品物が悪さをしたりである程度苦戦しました。今回は馬力もさることながらレスポンスとトルクに重点を置いたので出来上がりはAE86の普通の改造車よりも速さを感じる位の出来です。軽自動車もキッチリセッティングすればかなりの所まで性能アップも可能ですよ。負けたくない方はやってみませんか？

馬力が有れば

2012-05-02T02:17:23Z

速いのか？個人個人で速いという言葉の定義がバラバラなのは百も承知です。いつもいつも思うのですが車には結構不思議なことがイッパイです。この速いという言葉の意味も本当に難しい。２JZエンジンを例に挙げて話を進めると、まず私が思い浮かぶのは、６００馬力はタービン交換で当たり前、８００馬力も結構いけるなんてよく聞く話ですが何故かサーキットでは最速タイムなんて全くではないですか。そんなに馬力が有ればタイムも出て当たり前では？なんて皆さん考えないですか？R35GT-Rもそうですが皆さんが口をそろえて凄いだの言いますが、実はサーキットでは最速タイムは出ません。何故だと思いますか？いつもいつも当方は考えていますが、このようなエンジンでは実はサーキット等ではタイムは狙えないのです。何故か？それは...核心に触れる疑問です。車が重いから？それならばシルビアボディーに載せ換えてでもタイムを狙えば狙えるのでしょうか？そんな事はありません。実際速いって何なのでしょう？馬力があれば速いのか？実はそんな事は無いのです。たとえば４００馬力の倍の８００馬力は２倍加速して最高速も２倍出る、そんな事ももちろん全くありませんしそんなに単純ではありません。ステージが最高速ならば２JZ搭載のスープラはバランスも良く、馬力も有れば最高速だけは狙えますがサーキットではタイムは出ない。何故でしょう？GT-Rは四駆だからタイムが出るのか？そうではありません。何台も乗り比べれば分かることでしょうが、実は...文面では説明出来ない特性があるのです。加速と伸びは違います。このエンジンの特性は元々の造りですので変えようが無いのでしょうが、その特性のままエンジンを改造しても思った様なエンジンにはならないと言うことです。タイムの出るエンジンと馬力の有るエンジン。本当に同じ馬力でも特性が違えば全く違った印象を持つものなんです。ちなみに、レーシングカーのエンジンは抑揚の無いフラットトルク、加速感は思ったほど無くそれでいて馬力はある、こんな感じです。馬力とは...ココでは説明を割愛させていただきます。結局性能と耐久性を兼ね、全てにおいて最速を手に入れることの出来るエンジンは国産エンジンでは排気量が少ない分無理があると言う事でしょうか？