群馬県高崎市の中古車販売・チューニングカーの【GOODS】

ドリフトにおける切れ角アップは、最近の大会では必須です。ケツ進入や逆噴射？等どんどんと角度が求められています。このイリュージョンドリフトを実践する為にいくつものナックル、アライメント、その他かなりこだわりました。某有名大会クラスのドリフト仕様車輌ではフロントタイヤがタイロッドに引っ張られてフロントタイヤがまるで内股のように？変な向きを向いています。これではフロントが上手くコントロール出来ずどんどんとラインを外します。しかし当時の設計であるはずのAE86等はカウンターが当たった状態でもスピンドルタイプの為ジオメトリーが適正化されており、正しくコントロールできます。これが今でもAE86が一線で戦える要因です。切れ角アップはほとんどアッカーマンアングルと同一で語られますが、実はこれは単なる引きずりであり、引きずり矯正に他なりません。本物を求める当店ではカウンターが当たったイン側タイヤのジオメトリー矯正までこなしています。切れるのは当たり前です。それ以上をお求めの方は参照下さい。画像を見て理解できる方はかなりのドリフト通ですよ！

画像で判断できる業者様やオーナー様でレベルの違いを思い当たる方はご連絡下さい。当方などの製作側の人間からすればショウ的なドリフトの現状と近い未来の車輌製作のヒントになるものと思います。こちらの画像で伝わればいいのですが。ちなみに今のＤ１の最新トレンドのヒントは関西系のナックル＋？？？で今までのハンドリングからリアに荷重の乗る、うしろ乗りが可能になります。これにはドライバーさんの腕にも関わりますが、最高に良質なハンドリングになりますよ。市販品をそのまま取り付けてもこのレベルにはなりません。切れればよいと言うものでもないのですよ。

画像後半でこれ以上構造上無理であろう限界切れ角もアップしておきました。来年度のD1に向けて最終兵器的な意味で色々と策を練っています。もちろん引きずりも矯正していますので転がり抵抗は比較的少ないです。未だこっそりと進化しています。