群馬県高崎市の中古車販売・チューニングカーの【GOODS】

エンジンの基本はＮＡセッティングでコンプレッションと点火時期です。そしてターボ車輌はタービンの立ち上がりとパワーのエンドです。ＮＡとターボでセッティングは右肩上がりのターボのほうが簡単と言えます。これを点火時期や燃料調整でセッティングしますがそれだけではありません。実際の乗り味は実際に乗ってみないと分かりません。平気で500馬力と言いますがこれを簡単に操れるチューナーさんならば話は早いですが...実際は皆さん乗れないですよね。そんなオタクな改造オジサンに乗れるわけありません！！！タービン交換で馬力を求める場合、本当は結構ドコまでも馬力は出たりします。耐久性と乗り味を考えてお客様にご提案させていただいているだけです。本当はそれ以上も存在しますが、色々な理由で上限を決めます。タービンのセッティングは本当に奥が深く、ヤレバやるほど結果は出ますが...乗れるのか？という疑問と隣り合わせです。実際には乗れません。何故なら、速すぎてタコメーターを見れないし、１．２．３速はタコメーターが追いつかないからです。この場合馬力が出すぎてオーバーレブするとコンロッドがポッキリと折れます。ピストンが割れます。消耗ではなく破壊してしまうのです。腕が未熟な方にも同じ事が言えます。ココまでセッティングをつめると乗り方で壊れるので、色々な信頼性のあるパーツが必要となります。ココまでテストして販売しているパーツなどほとんどありません。ただ強度を増しただけ、精度を上げただけではダメな場合が出てきます。通常の使用では満足できない方は、本当に出来る方からしかそのさじ加減を得ることは出来ないものですよ。ほとんどの改造車はただ動いて、性能をそこそこ発揮しているだけにほかなりません。努力だけではダメなものなのです！だから皆さん排気量を上げたがりますよね。それが一番無難で確実な線ですし...それしか出来ないわけですよね＾＾それにお金を出しても、本当に分かっている人はつまらなくなったと思うはずです。だったら他の事にお金を使ったほうが無難ですよ。排気量を上げるなんてＬ型の時代からやってますし、Ｌ型でしかもＮＡで400馬力近く出せるのに、今のチューニングで何故これだけしか出せないのでしょうか？と当方思っています。しかもターボですよ？ありえません。ＥＣＵをつかってるのですよ、使いこなせてないだけですね。

ココではセッティングの詳細は記載できません。何故なら現車に合わせて一台一台違ってくるからです。お客様の使用目的や望むステージで全く違ったアプローチを提案させていただくので、全てが良い物は結構普通の一般レベルと同じです。面白みも無くつまらないものです。それは何のためにチューニングするかの理由になりません。一度は自分に合わせたチューニングをしてみませんか？

最後に、まだ燃調に余裕があるからブーストを掛けても大丈夫などの会話がありますが、それは間違いです。セッティングが取れていない証拠です。チョット難しい話ですが、ＥＣＵ無しでも機械的にターボ車輌を走らせることは可能です。ということは機械的な制御とコンピューターによる制御の両方がしっかりしている場合のみセッティングが取れていると言う意味になります。昔のように高負荷時にどんどんとブーストが上がっていくような幼稚なセッティングしかとれない場合にはこのような会話も成立しますが、ＥＣＵ側にて設定する事により、燃調はブーストに比例するものではありませんから、掛けるブーストとセッティングは同時に考えるものです。高回転時には点火時期とブーストは反比例ですが、馬力を求める場合にはチョット変わってきます。ココではレーシングマシーンの考え方も取り入れクローズドコースで勝つ為のセッティングになります。何でも出来るのですが...どうでしょうか？