群馬県高崎市の中古車販売・チューニングカーの【GOODS】

当方もＡＥ８６は専門です。何台と無く仕上げていますＡＥ８６、中でも５バルブと呼ばれるＡＥ１０１、ＡＥ１１１エンジン換装車輌の件についてです。お店さんによっては載せ換えのキットなど豊富に発売されています５バルブエンジン換装方法ですが、コレは基本的に努力さえすれば誰でも出来ることですので色々な情報から拾って作業してみましょう。大きく分けると水の回し方の違い、デスビの処理の違いでその他は殆ど共通です。またエンジンハーネスの結線もそのままポン載せキット配線など販売されています。こちらを使用すればまず問題は無いものと思います。ココからが本題ですが、ノーマルＥＣＵでそのままポン載せだからカタログデータ通り１６０馬力は出るでしょう！なんて思っている方間違いですよ。ＥＣＵを純正を使用してノーマルのＡＥ１０１やＡＥ１１１等のようなパワーが出るかというとそんなことはありません。コレはひとえにインダクションボックスや吸気系統の相違、またエンジンに掛かる負荷の違いにより全くもって遅い５バルブエンジン換装仕様となってしまいます。ココからがプロの手腕なのですが、トラストから出ていますeマネージの配線付きＡＥ１１１キットを使用しても、社外のＥＣＵを使用しても結局は所詮ポン付けクラスの性能しか発揮しません。遅いです！ＥＣＵは特にトヨタエンジンは難しく、元々ＮＡエンジンを速くすることは一苦労ですのでこの分野がまだまだ発展途上、もっと上手くすれば速くなる元なんです。ベンチュリー効果を狙ってスリーブを入れたり吸気干渉をわざと作るのはあくまでも趣味の範疇作業です。出来るだけ空気の通り道を狭めることなく下から上まで全ての領域で燃料の調整をしてあげるのが良いと思います。また最近の検証では某フリー◎ムＥＣＵは２年程で壊れたり、データがとんだりという報告があります。ということは新品状態から２年しかもたないという事になります。中古を使用すれば最悪既に壊れているという状況のようですよ。だから当方も以前からこのＥＣＵは使用しません。ダメなんです。また上手く可変バルタイを制御できれば上までカーンと回ります。当方はＤジェトロのまま圧力センサー制御ですが、昔ながらのアクセル開度制御でもそこそこセッティングはとれるものと思います。燃費を気にする方は機械的な低レベルスロットル制御の方をオススメで、プロ仕様をお望みの方は圧力センサー制御をオススメします。